当前位置：GB3847-2018规定：自2019年11月1日起，新车下线、注册登记、在用汽车0BD检查和氮氧化物测试符合标准要求；对于2018年1月1日以后生产车辆，年检时OBD检测不合格，也判定排放检验不合格；
故障指示器状态，诊断仪实际读取的故障指示器状态、故障代码、MIL 灯点亮后行驶里程和诊断就绪状态值。
OBD检验判定：
OBD通讯不正常（含电路故障），不合格；
车辆上电不启动，MIL灯不亮，不合格；
车辆启动后MIL灯不熄灭，不合格；
诊断仪读取有当前故障码，不合格；
故障指示器状态与ECU中记载的不一致，不合格；
未就绪状态项超过2项，不合格；
管理要求：
OBD检查的数据自动获取和储存，不得人为篡改数据。OBD诊断仪应能实现对OBD检查数据的实时自动传愉和结果判定。
检验机构应向生态环境主管部门实时传愉检验信息
一、近期由于各地区开始按GB3847-2018，进行车辆年检。许多车主反馈检测机构设备无法读取OBD信息问题。
主要表现有：①无法与机排处OBD诊断仪建立通讯，无法读取数据，被判不合格；②存在故障（当前或历史），被判不合格；③尾气抽检不合格(自由加速法，三次转速平均值过大)被判不合格；④尾气抽检加载减速法“实测大轮边功率达不到发动机标定 的额定功率的40%”，被判不合格
一、导致目前问题的原因
1) 国家层面没有OBD诊断仪的通用解码仪，也没有统一的解码认定标准，主要引用ISO15765或SAEJ1939，各检测站OBD软件与发动机协议的对接存在偏差；目前各地车管所用的设备不统一，诊断通讯协议不完整；
2) OBD整车接口与各车管所设备诊断插头针脚定义不一致，各主机厂及发动机厂均有自己的接口针脚定义。2017年才出台《GB∕T 34589-2017 道路车辆 诊断连接器》规范诊断插头定义。
3) 部分检测站软件无法区分当前故障和历史故障；
4) 车辆出厂到销售的环节，车辆出厂时的OBD检验和物流运输油品尿素驾驶
行为不规范，导致OBD历史故障码不可避免；
5) 经销商没有诊断仪对车辆进行预查；
6) 国六标准发布之前未规范发动机发送数据内容及格式，部分发动机ECU数据有加密需升级数据，通用诊断仪才能完整读取所有信息。
三、上牌前OBD简易自查方法
钥匙旋转到“ON”状态，不启动车辆，MIL灯点亮，接着启动车辆10秒 之内MIL灯熄灭；（可判定0BD正常，可以去上牌）如果有0BD诊断仪，连接诊断仪启动车辆，没有故障码，车辆VIN与合格证一致。特别关注合格证更换的VIN符合性
四、各地已出现问题处理案例
1、与车管所诊断仪无法建立通讯：
可能原因：
1）诊断座线位是否按国家规定的车辆OBD通讯协议标定的位置，重新调整诊断座线位；
2） 车辆发动机ECU和后处理DCU的程序，OBD诊断通讯协议和波特率可能加密，需重新刷写升级ECU和后处理程序。联系厂家技术人员刷写新的ECU和DCU程序；重汽系列发动机（D10、MC04、05、07、09）、玉柴系列发动机可将ECU程序升级新的版本。
3）诊断座线束是否接触良好，如短路、断路、灰尘杂物等，可用万用表量取针脚电压；测试主线与诊断座是否连接正确，是否松动，部分车型有2个诊断座；
4）点火开关是否打开；
5）车管所设备OBD接口针脚位置与整车针脚位置不一致。按下图调整
2、VIN号无法读取故障问题：检测站诊断仪无法读取车VIN
可能原因：
检测站诊断仪程序问题，导致OBD数据读取不全；
应对策略：
请检测站联系OBD诊断仪供应商升级相应版本。
问题扩展：
该问题较为罕见且属于通用问题，问题的原因除了程序升级问题，还有 检测软件与发动机协议兼容的问题。
当所有发动机存在该问题，则判定是检测站软件升级的问题，需要提醒 检测站升级；当只有某一个厂家或者某一款发动机存在问题，一般为该发动机采用的协议与检测站软件不兼容，请各分公司及时信息反馈回公司。
3、OBD未就绪状态超过2项问题：
检测站OBD诊断仪出现“车辆未就绪状态超过2项，请车辆充分行驶后再复检”；
可能原因：
待检车辆热机不够，主要指标冷却液温度、机油温度、排气温度达不到激活状态，需要车辆充分行驶后激活相关部件功能。
应对策略：
1）、经销商具备通用诊断仪，将通用诊断仪连接待检车辆后，具备行驶场地条件请在场地内充分行驶（或原地怠速)，待未就绪项目状态消除后， 再申请复检，注意复检前尽量避免熄火后导致温度下降。
2）、经销商不具备通用诊断仪，具备行驶场地条件请在场地内充分行驶15分钟（或原地怠速30分钟左右，北方和南方区域依据当地天气冷热适当增加或减少时间）。同时目测观察仪表盘水温应大于70°，机油温度应大于80°(拔下机油标尺、轻触标尺感觉烫手，应注意避免烫伤），排气温度应大于180°(严禁用手直接触摸排气管）。行驶或怠速时间完成且关键指标三项目测检查完毕后，再申请复检，注意复检前尽量避免熄火后导致温度下降。
4、MIL灯正常，车辆存在历史故障码问题：
MIL故障指示灯状态合格（点火后熄灭），但是存在故障码，判定OBD检测不合格。
可能原因：
车辆出厂到上牌环节，由于尿素添加不够、冷却液缺失、各项传感器监 测信号丢失等问题导致车辆出现过故障码，经维护，检修消除，但HJ437第 5.571要求，排放相关故障码需要保留400天或9600小时发动机，故已解决的故障码仍存在发动机的ECU内，若该区域查历史故障码，该问题就无法避免。
应对策略（仅针对查历史故障码区域)：
1）、有诊断仪：上牌前先用诊断仪预检一遍，若车辆存在历史故障码应及时将车辆送往服务站，服务站在排除车辆无新增故障码后，通知相应车辆配 装的发动机厂家进行数据维护；
2）、无诊断仪：上牌后出现该问题请将车辆送服务站进行维护，服务站在排除车辆无新增故障码后，通知相应车辆配装的发动机厂家进行数据维护;
5、MIL灯报警，车辆存在各类故障码
问题：
MIL故障指示灯报警，车辆存在各类故障码，判定OBD检测不合格。 可能原因：
车辆存在故障，需进行维修。
应对策略：
车辆上牌前，若仪表盘MIL灯报警，请先将车送往服务站检测，排除故障问题并刷新，确保诊断仪和仪表均无故障显示再前往上牌。在上牌时加油过少也可能会出现轨压低故障，检测前确保油箱不低于20L。
问题扩展：MIL灯报警只是该项问题一个普遍典型代表问题，其他非典型问题如OBD通讯故障、OBD接口不通电等问题较为少见，处理方案均应送往服务站检测排除故障。
6、轮边功率不合格
问题：
检测站排气污染物检测环节出现“实测大轮边功率达不到发动机标定 的额定功率的40%”，判定排放检测不合格。
可能原因：
发动机增压器金属管焊接处有破口，增压压力不够导致发动机动力不足。
该问题主要因油箱加油偏少发动机供油压力不足或者尿素排空/加水导 致发动机限扭。
应对策略：
修复相应发动机和后处理故障部件
车辆上牌前添加不低于20L的燃油，同时确保尿素罐加有足量合格尿素。
6、转毂检测车速无法稳定在80km/h问题：
排放检测时需要车辆在转毂上车速稳定在80km/h左右2-3分钟，部分车辆出现车速冲到80km/h后无法维持。
可能原因：
问题原因同第5条，加油过少或者尿素不足不合格导致发动机限扭。
应对策略：
车辆上牌前添加不低于20L的燃油，确保尿素罐加有足量合格尿素。
7、转毂检测空档转速达不到额定转速问题：
排放检测时需要先测量空转转速，在转毂测量时发现部分车辆转速无法 达到铭牌或随车清单上标示的额定转速。
可能原因及解决措施：部分动力车型空档高转速有保护，发动机怠速异常，发动机零部件失效损坏。
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